道路の脇にバイクを止め、カメラでフラッシュを焚いて目立っていたかも。
2010年9月29日水曜日
バイクのサビ取り、磨き
本日は磨きに関係ない。ただ、会社の帰りに走行距離数が10000Kmになったのでログする。
自家用車の時は特に気にしなかったが、バイクの場合は9900Kmになってからこの時のためにバッグにデジカメを備えていた。
道路の脇にバイクを止め、カメラでフラッシュを焚いて目立っていたかも。
道路の脇にバイクを止め、カメラでフラッシュを焚いて目立っていたかも。
2010年9月25日土曜日
バイクのサビ取り、磨き
フォーティーファイブ・ディグリーさんから、マザーズマグ＆アルミポリッシュお試しサイズ！15gが届いたので、シリンダカバーで試したみた。
前回、シリンダカバーの右側の塗料部分については何もしていないので、同じように#320から磨く。この時にピカールで磨いた個所がまたヤスリで擦られたので、全体を#1500で磨いて、光らせるところをピカールで磨いた後、アルミポリッシュで磨いた。ピカールよりは磨きが増していると見えるけど、そんなに大差はない。コストパフォーマンスは？
もう少し、フォーティーファイブ・ディグリーさんのページを参考にして見よう。
次が磨いたポリッシュで磨いた結果。
フラッシュなし。
フラッシュあり。
右側もボリッシュで磨こう。
バフ磨きいらないな。。。。。。ぁ
前回、シリンダカバーの右側の塗料部分については何もしていないので、同じように#320から磨く。この時にピカールで磨いた個所がまたヤスリで擦られたので、全体を#1500で磨いて、光らせるところをピカールで磨いた後、アルミポリッシュで磨いた。ピカールよりは磨きが増していると見えるけど、そんなに大差はない。コストパフォーマンスは？
| ピカール | 500ml | 347円 |
| ボリッシュ | 141g | 840円 |
次が磨いたポリッシュで磨いた結果。
フラッシュなし。
アップのフラッシュなし。
フラッシュあり。ヘッド部分は未だ磨いていない。
電柱の灯りの元でもピカルくらい磨かれた。
バフ磨きいらないな。。。。。。ぁ
バイクのサビ取り、磨き
今さらだが、下磨き（粗さ番数の選択）についてシリンダカバーで試してみた。まずは下磨きについて。
左は耐水ヤスリ#320で磨く。右側が磨く前。
左は耐水ヤスリ#320で磨く。右側が磨く前。
次、
左は#1000、右が#320。
次、
左はピカール、右は#1000。ピカールで磨けば映り込みが出てくる。
次、
両方ピカール。
最左のボルト部分は通常ペイントされているが、このままでは汚いので、#1500で磨く。
アップで塗料との違いを見る。
こっちが塗料。
2010年9月20日月曜日
バイクのサビとり、磨き
磨きの悪さは何だろう？下地づくりが十分でないのか？鏡面磨きが不十分なのか？雪が降るまでには、どうるか決めるまで色々試してみよう。
とりあえず、本日、フォーティーファイブ・ディグリーさんから、
マザーズマグ＆アルミポリッシュお試しサイズ！15g と マザーズ クロームポリッシュお試しサイズ 15mlを購入した。
とりあえず、本日、フォーティーファイブ・ディグリーさんから、
マザーズマグ＆アルミポリッシュお試しサイズ！15g と マザーズ クロームポリッシュお試しサイズ 15mlを購入した。
バイクのサビ取り、磨き
土曜日にレッドバロンから修理されたエストレアを持ってきた。
「クラッチワイヤーははずさない方向」でと注意された。エストレアのクラッチリリースについては、s8coupeさんも触れていた。
磨きの仕上げが良くない。
実は、今回の修理のため軽トラで運んでもらったとき、雨が降っていたのだが、修理後のエンジン部分が水アカ状態になっている。
仕上げ方法を検索中。
「クラッチワイヤーははずさない方向」でと注意された。エストレアのクラッチリリースについては、s8coupeさんも触れていた。
磨きの仕上げが良くない。
実は、今回の修理のため軽トラで運んでもらったとき、雨が降っていたのだが、修理後のエンジン部分が水アカ状態になっている。
仕上げ方法を検索中。
2010年9月9日木曜日
今日の反省
簡単にネジを廻せば外せるからといって、外すものじゃない。
戻すのは大変なんだ。
Dのバイク模型と違うのだ。バイクは違うけど本物だぞ。
そうそう。先ほどのバイク屋にDのバイク模型とまったく同じカラーのCB750があって驚いた。
戻すのは大変なんだ。
Dのバイク模型と違うのだ。バイクは違うけど本物だぞ。
そうそう。先ほどのバイク屋にDのバイク模型とまったく同じカラーのCB750があって驚いた。
バイクのサビとり、磨き
やばい。やばい。本当の意味でやばい。
台風も去ったので、今朝、バイク通勤しようとした。ギアをローに入れたら、途端にガクン。クラッチは握っている。うわぁ。クラッチレバーが戻らない。なんだ？なんだ？
こんな状態。クランクケースと擦れている。
台風も去ったので、今朝、バイク通勤しようとした。ギアをローに入れたら、途端にガクン。クラッチは握っている。うわぁ。クラッチレバーが戻らない。なんだ？なんだ？
こんな状態。クランクケースと擦れている。
バイク通勤はあきらめ、自家用車で通勤。
どうやっても正常な状態にならない。
仕方ない。近くのバイク屋に押して持って行った。炎天下での往復１キロ。
愛想の悪いバイク屋だ。もぅ行くもんか。
曰く、「こうゆう状態になったら、バラすしかない。中でギアが外れている可能性もある。」
どの位の時間と金がかかるかを聞いたら、
\25,000-1week。
向こうは修理してくれるそぶりなんて微塵もなく、帰ってきたよ。バテバテ。
レッドバロンに電話した。対応いいぜ。
明後日の土曜日、16:00に取りに来てもらうことになった。
反省しながらも立ち直るため、エンジンカバー（エンジン左側）を磨いた。
えぇ感じ。バフ磨きいらないかも？
次の磨きはフロントフォークだ。45degreeさんのページを見つけ、感動した。
2010年9月5日日曜日
バイクのサビ取り、磨き
クランクケース（エンジンの右側）を磨く。クランクケースはサンダーで削って、雑になったままだったので、#320,#1000の耐水ヤスリで磨く。仕上げはピカール。今日１日の成果がこれ。
バフ磨きは今冬に予定。
実はこのバイクの購入時は先客があったのだが、家族からのダメ出しがあったようで（サビが目立ってたから）、自分に廻ってきた。今の状態を見たら欲しがるだろうなと思えるくらい磨きかかってきた。写りこみなんてなかったのだから。多分、購入時よりも値段が上がるだろう。
磨くために、クラッチ、ブレーキランプのスイッチが邪魔になる。それとエキパイ。これらを外すのに、1時間、#320の磨きに1時間、#1000も1時間、ピカールは30分程度の工数。
今日の空は雲ナシ晴天。気温も真夏日と変わらなかったため、熱中症にならないよう、休憩時間を長めに取りながら作業。時間がかかったのは、ブレーキステップの取り付け。外すのは簡単だが、取り付けは、ブレーキを踏んだと同時にランプが点か否かの調整が必要だ。
結局、外したものを取り付けるのに一番時間(2時間)がかかった。そのため、想定していた小1時間程ドライブもつぶれた。
下回りも磨いた。
実はこのバイクの購入時は先客があったのだが、家族からのダメ出しがあったようで（サビが目立ってたから）、自分に廻ってきた。今の状態を見たら欲しがるだろうなと思えるくらい磨きかかってきた。写りこみなんてなかったのだから。多分、購入時よりも値段が上がるだろう。
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